Het is nog maar een vooruitzicht. Maar als gemeente en politiek lering trekken uit een recente PvdA-bijeenkomst over events, muziek en jongerenwerk, dan kan dit perspectief werkelijkheid worden. Dan valt zeker ook iets te doen aan de overlast van groepen jongeren, waar Veldhoven al jaren last van heeft. Kijken wat de gemeenschap en de gemeente hieraan kunnen doen, is beter dan met de vinger naar hen wijzen. Want ‘hangen’ doen jongeren niet (alleen) voor de lol. Als ze genoeg te doen hebben en er genoeg voorzieningen en activiteiten zijn, hoeven ze de straat niet op. En precies dáár begint de taak van de gemeente.

Opmerkelijk was de constatering dat veel organisaties die graag iets willen doen voor de jeugd, in hun ondernemerschap worden afgeremd. Renzo Dielesen, organisator van Beach Event, liet bijvoorbeeld weten dat het vergunningentraject voor de nieuwe editie nu al vijf maanden duurt. Dit soort hobbels maken het lastig voor de organisator, jammer voor artiesten en vooral jammer voor de jeugd. Want een event op poten zetten, kost meer tijd dan de twee maanden die er dan nog over zijn.

Paul Vredenberg, medeorganisator van het nieuwe Lucifest evenement, constateerde eveneens dat het niet makkelijk is om in Veldhoven iets van de grond te krijgen. Er zijn onvoldoende activiteiten en events die je trots op Veldhoven maken. Na het wegvallen van Kioskpop en Cult & Tumult, is er vooral voor de jeugd weinig te doen. En die loopt dan weg. Met Lucifest komt er gelukkig een waardige opvolger.

Ook artiesten hopen dat er meer wordt gedaan in Veldhoven. Zo zei Freek Coppens, artiestennaam Ferreck Dawn, dat hij altijd met veel plezier in Veldhoven-Dorp heeft gewoond, maar nu al jaren in Amsterdam woont. Uiteraard speelt de nabijheid van Schiphol en de drukke stad een rol in zijn keuze om daar te gaan wonen. Maar ook het gebrek aan sfeer, activiteiten en events in Veldhoven-Dorp. ‘Vroeger had je gezellige cafés als Lokaal 8 en The Jerry’s. Maar daar is weinig van over. Veldhoven is saai geworden.’

Bob van der Palen (B-Front) is vooral teleurgesteld over hoe hem de kans werd ontnomen om op Cult & Tumult te draaien. In zijn geboortestad. Met het optreden van hardstyle artiesten was het zeker een leuke en succesvolle editie geworden. De ‘zaal’ was het, na een voorproefje van zijn kunnen, met hem eens dat deze muziekstijl – nota bene de meest populaire onder jongeren – de kans moet krijgen om zich te manifesteren en te profileren.

De Veldhovense PvdA vindt dat er meer gedaan en georganiseerd moet worden. Een starre houding bij dit soort initiatieven is, zo blijkt uit optredens buiten Veldhoven, niet nodig. Aanmoedigen en stimuleren… dat is de route, uiteraard met waarborgen van belangen van anderen, zeker van omwonenden. Veldhoven gezellig en leuk houden, ook voor de jeugd, vraagt om beleid en de wil om te veranderen. ‘Anders gaan we het gewoon zelf doen’, zei Raoul (DJ Zany).

Fijn, een vliegveld bij de deur. Zijn je goederen snel op transport en ben je in no time op weg naar een vakantiebestemming of zakelijk gesprek. Maar bij een verdere groei van Eindhoven Airport – die in 2020 een nieuwe vergunning krijgt – spelen ook andere, kostbare waarden. De leefbaarheid en gezondheid van wie er in de buurt wonen bijvoorbeeld. Maar ook de gevolgen voor de natuur. Met omwonenden en luchtvaartdeskundigen hadden we daar vorige week een gesprek over: diepgaand en verontrustend. De PvdA deelt die onrust voor wat de omgeving te wachten staat. Al was het alleen maar dat de buurt daar pas over mee mag praten, als duidelijk is welke kant de groei opgaat. Heeft de Alderstafel niet toegezegd dat alle belanghebbenden vanaf de start betrokken zouden worden?! Nee, onverbiddelijke afspraken over mens en natuur zijn nodig richting 2020. En geen mosterd-na-de-maaltijd-inspraak.

EA begon als bescheiden veld, vooral voor zweef- en sportvliegen. Vanaf de jaren 90 stond de Regionale Overeenkomst 15.000 vliegbewegingen toe. Die volstonden voor een volwaardige exploitatie en tevreden omwonenden. Ook het milieu was enigszins gewaarborgd. Intussen zijn er ruim 40.000 vliegbewegingen en komen voor de nabije toekomst al getallen tot 100.000 voorbij. Dat is onverteerbaar of, zoals actiegroep Geen Vluchten Na Elven, het uitdrukt: dat vermoordt de leefbaarheid in de regio.

Werkgelegenheid is één van de argumenten om de groei te verdedigen. Natuurlijk komt er meer te doen op het vliegveld en leveren hotels, business centra en leveranciers indirect werk op. Maar de regio is bepaald niet afhankelijk van deze 750 arbeidsplaatsen. Bovendien vliegen ondernemers voor afspraken veelal via grotere luchthavens.

Overschat wordt ook het economisch belang van vakantievluchten die de regering overgeplaatst wil zien van Schiphol naar Eindhoven. Onderzoek leert dat ongeveer 80% van de reizigers ‘uitgaand’ is: ze gaan vanuit Eindhoven naar andere bestemmingen/landen én… geven dáár hun geld uit. En de overblijvende bijna 20% ‘inkomende’ reizigers gaan naar andere regio’s en steden om daar hun vakantiegeld te besteden.

Wat betekenen 100.000 vliegbewegingen voor de vliegtijden? Omwonenden vinden dat 23.00 uur de grens is. Dus geen starts én geen landingen meer na dit tijdstip. Ook voor ’s morgens 7.00 uur zouden er geen vliegtuigen mogen vertrekken; in het weekend bij voorkeur pas na 8.00 uur. Dit alles met uitzondering van noodgevallen.

Over het milieu hoor je weinigen, behalve een roepende in de woestijn als BVM2. Dit aspect negeren is des te ergerlijker omdat Eindhoven al in een zeer vervuilde regio ligt. Dat omwonenden kunnen investeren in zonnepanelen is ’n aardig gebaar, maar niet meer dan een druppel op de schadeplaat. Nee, compenseren doe je pas door je te houden aan de huidige geluidsruimte. Extra vluchten zijn alleen te verdienen door anders gemengde kerosine te gebruiken en schonere en stille vliegtuigen in te zetten. Die zijn er al, maar vliegen niet op Eindhoven. En dat het leefbaarheidsfonds zoals bij Schiphol zo bescheiden is, is al een gotspe, maar dat dit ook nog in het beheer van ERA zelf komt, is niet te verteren.

ED-redacteur Hans Vermeeren concludeerde vorige week terecht dat niet gemeenteraden, maar de regering in dit proces de Tweede Kamer de beslissende stem heeft. Dan moet de tegenwind, ook richting volksvertegenwoordigers, maar uit een andere hoek komen. ‘Lelystad’ bewijst dat onderbouwde kritiek en actie van onderaf effect kan hebben. EA’s groei is niet gediend met eenzijdige en heimelijke sluiproutes naar resultaat, maar met gezond verstand dat ook de belangen van mens en natuur in de gaten houdt.

Frans Hofmeester,

fractiesecretaris Veldhovense PvdA

De muziekschool heeft de afgelopen Raadsperiode tot veel discussie geleid. Waarom moest deze zo dringend naar de eerste etage van de bibliotheek? En waarom had de gemeente daar zelfs ruim een miljoen euro voor over? Gelukkig kwam het college na 3 jaar onderzoek toch tot inkeer. Het bleek allemaal niet te kunnen voor dat bedrag. Nee, bedragen van 3 miljoen werden zelfs genoemd. En dat werd ook het college wat te veel.

Het hele proces en de enorme inschattingsfouten hebben uiteindelijk geleid tot een motie van treurnis. Een zoveelste smet op deze periode, na het mislukken van de kerntakendiscussie en de wijze waarop de besluitvorming rondom het zwembad had plaatsgevonden. Maar dit was voor de gehele Raad toch wel het meest teleurstellende proces. Een proces dat nog net niet tot de val van het college leidde nadat wethouder Van Dongen het dossier op een miraculeuze wijze wist over te nemen. Zij heeft het college gered. En niet anders.

In september riep de PvdA nog ‘Mensen in de kou laten staan is eerder al geflikt bij het zwembad en nu gebeurde het ook bij de muziekschool. Dat geeft stress en gedoe. Een meer menselijke kant… dat hebben de medewerkers intussen wel verdiend.’ De PvdA is daarom tevreden met het behoud van de muziekschool in het gebouw aan de Bossebaan. Wij zien niets in het gebruik van MFA’s. Die zijn niet ingericht voor muziekonderwijs en een verhuizing levert soortgelijke problemen op als in de bibliotheek. Ook zoeken naar andere leegstaande gebouwen zien wij niet zitten.

Door grote inschattingsfouten is er uiteindelijk geen bezuiniging op huisvesting en geen verhuizing, bereikt. De Speel-O-Theek moest uit deze mooie locatie verdwijnen en intussen staat de eerste etage van de bibliotheek al een jaar lang leeg. Fout op fout op fout dus. Dit mag een bestuur op dit niveau met deze verantwoordelijkheden en met deze financiële gevolgen niet gebeuren. En nog even voor de duidelijkheid: het gaat hier om grof geld. Gemeenschapsgeld nota bene. Daar zijn wij bijzonder teleurgesteld over.

Gelukkig kunnen we nu weer vooruit kijken. In de nieuwe periode zal er hopelijk veel veranderen in het beleid. Want een ondernemersgevoel lijkt er niet te zijn.

Op woensdag 7 maart 2018 vindt in Theater de Schalm de bijeenkomst ‘Veldhoven Draait Door’ plaats. Het is een bijeenkomst die vergelijkbaar is met het format van De Wereld Draait Door, waarin verschillende sprekers aan het woord komen in een informele setting. De bijeenkomst staat in het teken van onderwerpen en thema’s die jongeren erg aanspreken, zoals Cult & Tumult, hardstyle, openingstijden horeca etc. Sprekers die deze avond aan het woord komen zijn B-Front, DJ Zany, Ferreck Dawn en Renzo Dielesen. Gespreksleider is Jordy Graat.

Jongeren zijn van groot belang voor de toekomst van Veldhoven. Het is belangrijk om de ideeën en opvattingen van jongeren te horen. Maar ook de standpunten van professionals die werkzaam zijn binnen de sectoren die jongeren aanspreken. Daarom zijn onder meer bekende Veldhovenaren uitgenodigd als B-Front en DJ Zany: twee DJ’s die actief zijn in de hardstyle. Een muziekstijl die afgelopen jaar nog werd geweigerd bij het evenement Cult & Tumult. Wat vindt Ferreck Dawn daarvan? Een Veldhovenaar die juist actief is in een heel ander muziekgenre: Techno. Maar ook Renzo Dielesen zal aan tafel zitten. Hij is bekend als organisator van het Veldhovense Beach Event dat later Sand City is gaan heten.

Het programma van deze avond is ongeveer als volgt:
19.00 – 19.30 uur: Inloop
19.30 – 19.45 uur: Events, met gastsprekers Renzo Dielesen en Paul Vredenberg
19.45 – 19.50 uur: Music Break
19.50 – 20.10 uur: Music, met gastsprekers B-Front, DJ Zany, Ferreck Dawn en Shinovi
20.10 – 20.15 uur: Music Break
20.15 – 20.30 uur: Jongeren, met gastsprekers Andrej van Hout en Ilona Hendriks
20.30 – 21.00 uur: Vragen en Naborrel

Tot dan!

Verslag bijeenkomst Eindhoven Airport op donderdag 22 februari
Eindhoven Airport groeit in een rap tempo. Vanaf 2020 geldt een nieuwe gebruikersvergunning. De inhoud van die vergunning wordt op dit moment samengesteld. Daartoe zijn verschillende scenario’s uitgewerkt, waarbij het huidige aantal vluchten van 43.000 als startpunt is genomen. Eindhoven Airport wil graag verder groeien. De belangrijkste reden die Eindhoven Airport noemt om te groeien, is de economische ontwikkeling van mainport Zuidoost-Brabant, sinds kort een van de drie belangrijkste economische gebieden van Nederland. De regionale PvdA-afdelingen hebben op donderdag 22 februari een bijeenkomst georganiseerd om een indruk te krijgen van wat omwonenden hiervan vinden. Via verschillende stellingen konden de aanwezigen laten weten wat hun mening is. Hierbij het resultaat van een aantal van deze stellingen.

Werkgelegenheid
Eén van de stellingen had betrekking op de werkgelegenheid. Opgemerkt werd dat er een onderscheid moet worden gemaakt tussen de regionale economie en Brainport. Niettemin gaf bijna de helft van de aanwezigen aan niet overtuigd te zijn van het belang van Eindhoven Airport voor de economische ontwikkeling van de regio. Veel bedrijven laten hun personeel via andere, grotere, airports vliegen. En de inkomende reizigers lijken niet in de regio Eindhoven hun geld te besteden, maar gaan naar meer toeristische steden als Amsterdam en Antwerpen.

Toch is ook bijna 40% van de omwonenden wél overtuigd van het economisch belang van Eindhoven Airport voor de regio. Er is immers toenemende werkgelegenheid op het vliegveld zelf, maar er is ook sprake van indirecte werkgelegenheid, via hotels, business centra en andere leveranciers. Het belang daarvan moet niet worden onderschat.

Vakantievluchten
Volgens het regeerakkoord dienen vooral vakantievluchten te worden overgeplaatst van Schiphol naar Eindhoven. Maar het merendeel van de omwonenden ziet daar niet veel toegevoegde waarde in voor de regio. Uit onderzoek zou blijken dat ongeveer 80% van de reizigers ‘uitgaand’ is. Oftewel, van alle reizigers op Eindhoven Airport gaat 80% vanuit Nederland naar andere bestemmingen (en landen) om daar hun geld uit te geven. Daarmee wordt dat geld niet in Nederland, laat staan de regio Eindhoven, uitgegeven. Van de 20% ‘inkomende’ reizigers gaat vrijwel iedereen naar andere regio’s en steden om daar hun vakantiegeld uit te geven.

Toch is er ook een grote groep omwonenden (bijna 40%) die wél de toegevoegde waarde ziet van de vakantievluchten. Het is ook prettig om vanaf een vliegveld dicht bij huis naar een bestemming te kunnen vliegen en daarvoor niet eerst naar Amsterdam of Antwerpen te moeten reizen.

Vliegtijden
Over de vliegtijden was veel eensgezindheid. Vrijwel alle aanwezigen vinden dat 23.00 uur echt de grens is. Er zouden geen starts én geen landingen meer mogen plaatsvinden na dit tijdstip. Ook ’s morgens zouden er geen vliegtuigen mogen vertrekken voor 7.00 uur. In het weekend dient dat bij voorkeur pas na 8.00 uur te zijn.

Overlast
Tot slot nog een korte analyse van een stelling die betrekking had op de overlast. Het blijkt namelijk dat niet iedereen meer overlast ervaart, ondanks de toename in vliegverkeer. Dat lijkt tegenstrijdig. Je zou immers verwachten dat wanneer het aantal vliegbewegingen toeneemt ook de overlast stijgt. Toch ligt dit wat genuanceerder. Er zijn namelijk ook wijken en dorpen die met de wijzigingen van de vliegroutes meer worden ontzien. Waar deze in het verleden veel vliegtuigen moesten verdragen, is dat de laatste jaren aanzienlijk minder geworden. Kortom, de vliegroutes kunnen wel degelijk van invloed zijn op de hinderbeleving van omwonenden.

Hoe nu verder
Het Rijk wil via verschillende stappen (fases) komen tot de nieuwe vergunning in 2020. Fase 1 is op dit moment gaande. Dit is de fase waarin informatie wordt verzameld om tot een goed, algemeen beeld te komen van dit (toch wel ingewikkelde) dossier. Op 5 thema’s wordt onderzoek gedaan naar de mogelijkheden en consequenties van een verdere uitbreiding van het aantal vluchten op Eindhoven Airport. Deze zogenaamde ‘objectieve joint fact finding’ dient ook in overleg met omwonenden en belangengroepen te gebeuren. Helaas is daar nog weinig aan gedaan. Er lijkt daarmee sprake te zijn van een ‘valse start’. Maar gelukkig zijn er in maart toch verschillende bijeenkomsten georganiseerd waar diverse partijen en belanghebbenden hun mening kunnen geven.

Na deze fase zal worden beoordeeld welke aspecten en criteria meer dan wel minder gewicht krijgen in de latere besluitvorming. Oftewel, is vooral de zogenaamde ‘economische spin-off’ doorslaggevend of toch het ‘milieu en de leefbaarheid’? Dat zal nog een ingewikkelde discussie worden, want hoe maak je dit concreet? Gaat dit op gevoel of zijn er ook harde cijfers? Eén ding staat wel als een paal boven water: als er geen leefbare regio is, dan is er ook geen regionale economie en is er ook geen noodzaak voor een vliegveld vanuit de regio. Kortom, deze hebben elkaar nodig en kunnen dus ook niet zonder elkaar.

In de laatste fase dient dan toch echt een besluit te worden genomen. Maar daar zijn nog veel hobbels voor te nemen.

Lees hier het verslag en de uitslag op de stellingen in pdf.

Bekijk hier de presentaties van de sprekers.